1、新能源汽車下鄉活動的開展提高新能源汽車的市場接受度。2020 年 7 月，工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發關于開展新能源汽車下鄉活動的通知，分多個批次在山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都和云南昆明等地開展新能源汽車下鄉活動。目前，新能源汽車下鄉活動已發布了 3 批目錄，共有 24 家車企的 61款車型參與。下鄉過程中誕生了一批新能源汽車明星產品，約為國內新能源汽車市場貢獻超 20 萬輛的新車銷量。2021 年新一輪新能源汽車下鄉活動也將提高新能源汽車在鄉鎮農村市場的滲透率，激勵車企進行電動化轉型。歐洲多國明確電動化轉型目標，財稅激勵推進電動化轉型之路。在電動化目標最為堅定的歐洲，各

2、國已制定禁售燃油車時間表，預計在最早在 2025 年、最晚在 2050年禁售燃油車，彰顯電動化轉型的目標和決心。此外財稅政策激勵方面，歐洲各國補貼減稅的持續加碼為新促進新能源汽車消費提升。如法國政府于 2020 年宣布進行 80 億歐元的新能源汽車援助計劃，免除純電動汽車的增值稅并將純電動汽車購置補貼上限提升為 7000 歐元。同時法國推出“以舊換新”政策，對于放棄老舊燃油汽車選擇新能源汽車的消費者給予最高 1.3 萬歐元的置換補貼。德國政府于 2020 年6 月將增值稅下降至 16%，將純電動汽車補貼上限提升至 9000 歐元，混插電動汽車補貼上限提升至 6750 歐元。英國將新能源汽車分成

3、五種車型并分別予以不同上限的財稅補貼。此外英國政府于 2020 年 7 月推出“報廢計劃”，鼓勵英國車主主動將自己的燃油車報廢購買電動車，每位車主可獲得 6000 英鎊的補貼。 歐盟出臺史上最嚴厲碳排放懲罰措施，迫使車企放棄化石燃料汽車投入新能源汽車生產。2020 年 1 月，歐盟出臺史上最嚴碳排放目標，并對車企碳排放超標部分處以高額罰金。該法案規定，2020 年后生產的乘用車每公里平均二氧化碳排放量不得高于 95 克的限值，否則車企將為每克超標的二氧化碳付出 95 歐元的高額罰款。該標準將在未來十年內持續收緊，并預計于 2030 年迫使各車企達成 59.4 克每千米的二氧化碳最終排

4、放目標。該標準將迫使車企逐步減少化石燃料汽車的生產比例，并大幅提升新能源汽車的成本優勢。 電池系統技術進步顯著提高新能源汽車續航能力和電池安全性。電池系統負責為新能源汽車提供動力來源，成本占新能源整車的 35-40%，其性能直接體現在新能源汽車續航里程上。目前中國電池技術已經進入世界第一梯隊，工信部免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，各批次車輛平均續航里程從第一批（2004 年）的 159km提升到第三十批（2020 年）的 382.4km，動力蓄電池組總能量從 29.5kWh 提升到48.4kWh，技術的進步為新能源車放量奠定基礎。 根據中汽協統計，2015-2020 年間，中國新能源汽車銷量從 33.1 萬輛增長到 136.7萬輛，復合年均增長率高達 32.8%。IDC 預計，2021-2022 年得益于疫情后的車市反彈和財政補貼期限延長，新能源汽車銷量將維持高增長態勢，2023 年之后隨著補貼退坡，市場重歸平穩增長，預計到 2025 年我國新能源汽車銷量將達到 542 萬輛。根據 EV Tank 的數據，2014-2019 年全球新能源汽車銷量從 31.5 萬輛增長到 221 萬輛，年均增長率高達 47.6%，預計到 2025 年全球新能源汽車銷量有望達到 1200 萬輛，2020-2025CAGR 高達 33%。