1、50多年來(lái)，NASA一直在研究基礎(chǔ)物理和技術(shù)，以支持高超音速飛機(jī)(飛行速度超過(guò)5馬赫的飛行器)的開(kāi)發(fā)。從邏輯上講，這些研究大多集中在推進(jìn)、系統(tǒng)分析、材料和邊界層過(guò)渡的基礎(chǔ)上。在過(guò)去二十年中，出現(xiàn)了一系列現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試空射高超音速飛行器(例如NASA X-43和X-51平臺(tái))的活動(dòng)，以整合迄今為止收集到的知識(shí)和理解，并將其作為高超音速飛行各種軍事應(yīng)用研發(fā)的先驅(qū)，其他國(guó)家也在追求這一點(diǎn)。在美國(guó)和其他國(guó)家進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試的同時(shí)，幾家商業(yè)公司開(kāi)始認(rèn)真評(píng)估和開(kāi)發(fā)可能的超音速和高超音速車(chē)輛概念，以最終將其引入全球商業(yè)客運(yùn)航空市場(chǎng)。雖然這一新興市場(chǎng)從美國(guó)宇航局高超音速技術(shù)的長(zhǎng)期研究中受益匪淺，但現(xiàn)在同樣重要的是，了解

2、美國(guó)宇航局未來(lái)的研究目標(biāo)如何進(jìn)一步促進(jìn)這些飛行器概念發(fā)展成為可行的運(yùn)輸系統(tǒng)。為了支持美國(guó)宇航局對(duì)其高超音速飛行計(jì)劃未來(lái)研究重點(diǎn)的評(píng)估，美國(guó)宇航局一直在進(jìn)行“一年的盡職調(diào)查”除了在NASA組織內(nèi)部對(duì)高超音速飛行器的技術(shù)研究需求和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究外，NASA還委托獨(dú)立研究商用高超音速運(yùn)輸市場(chǎng)。上汽集團(tuán)和布萊斯科技公司(前身為布萊斯航天科技公司)獲得了一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)這些獨(dú)立研究有助于NASA更好地理解：(1)乘客需求用于高速航空旅行;(2) 為商用航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)高超音速飛機(jī)的商業(yè)案例壓力;(3)存在非技術(shù)(即社會(huì))障礙和挑戰(zhàn)，包括美國(guó)宇航局和政府為克服這些障礙和挑戰(zhàn)可以采取的措施。我們?yōu)镹ASA解決這三

3、項(xiàng)任務(wù)的方法包括對(duì)未來(lái)需求和未來(lái)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行建模，并考慮以2到7馬赫的速度進(jìn)行全球航空運(yùn)輸。該團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)了2060年的高端航空旅行需求，并評(píng)估了不同收入和財(cái)富水平的乘客為節(jié)省往返航班的時(shí)間而付費(fèi)的意愿800對(duì)城市。基于這一需求，我們比較了不同飛機(jī)的行業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)案例，考慮了通用航空和商用航空的運(yùn)營(yíng)成本、制造成本和盈利能力。根據(jù)與美國(guó)宇航局的合同，布萊斯泰克公司和上汽集團(tuán)對(duì)高速商用航空運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)市場(chǎng)進(jìn)行了研究。該研究考慮了客運(yùn)和貨運(yùn)需求、行業(yè)層面的業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)以及監(jiān)管動(dòng)態(tài)等非技術(shù)壁壘，以發(fā)展可行的市場(chǎng)。該研究的目標(biāo)是根據(jù)商業(yè)模式、市場(chǎng)、監(jiān)管動(dòng)態(tài)和影響技術(shù)投資和貿(mào)易的壁壘，確定商業(yè)高超音速點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可行性。美國(guó)宇航局為該研究確定了相關(guān)的速度制度，為評(píng)估高超音速市場(chǎng)發(fā)展提供了完整的背景，涵蓋了馬赫數(shù)2至馬赫數(shù)7的范圍。BryceTech編制了分析報(bào)告和本報(bào)告，SAIC提供了全面的項(xiàng)目管理監(jiān)督和主題專(zhuān)家(SME)投入。