1、從品牌來看，轉(zhuǎn)入系數(shù)較高的日品牌和德呈現(xiàn)不同分布，品牌豐田和本占據(jù)頭兩名，對其他吸引力較高拉升整體日系的表現(xiàn)，而德系品牌多集中在上游水平，豪華品牌對再購人群的吸引較強(qiáng)排名靠前。
中國品牌進(jìn)入 TOP20的數(shù)量較少。
二、汽車品牌轉(zhuǎn)出系數(shù)圖2 汽車品牌轉(zhuǎn)出指數(shù)排行榜品牌轉(zhuǎn)出系數(shù)，代表車主在再次購車時轉(zhuǎn)向購買其它汽車品牌的可能性。
轉(zhuǎn)出系數(shù)越高，車主放棄原有汽品牌的可能性越大。
由圖可知，寶馬、奔馳奧迪雷克薩斯等豪華品牌轉(zhuǎn)出系數(shù)低表現(xiàn)較強(qiáng)的用戶忠誠度。
豪華品牌在存量市場中的明顯優(yōu)勢折射出高端化對企業(yè)長效發(fā)展的重要意義。
特斯拉、小鵬汽車蔚來等造新勢力品牌非常視用戶經(jīng)營，通過創(chuàng)新營銷模式組合縮短與用戶的溝通，在整體市場中其轉(zhuǎn)出系數(shù)也較低，留存高。
比亞迪的轉(zhuǎn)出系較低。
三、汽車品牌粘力指數(shù)圖3 汽車品牌粘力指數(shù)排行榜品牌粘力指數(shù)，是品牌轉(zhuǎn)入，轉(zhuǎn)出，留存三個維度系數(shù)的和差。
指數(shù)越大，品牌的既有用戶忠誠度越高，用戶轉(zhuǎn)出的占比越少，對其他品牌再購用戶的吸引能力越強(qiáng)。
分品牌來看，寶馬，豐田和本田的粘力指數(shù)最大，超出了15消費升級的情形下，好畫品牌的年歷整體較強(qiáng)，老用戶忠誠度高。
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數(shù)據(jù)來源：北師大&巨量引擎：汽車品牌購買轉(zhuǎn)移研究報告(2021)(20頁)。

2、2010年開始銷量就不斷上升，2010年電動兩輪車銷量達(dá)到了2896萬輛，同比增速25%；2011年銷售達(dá)到了3035萬輛，同比增速10%。
到了2012年銷量達(dá)到了3439萬輛，同比增速達(dá)15%。
從2013年開始銷售達(dá)到了3613萬輛，但是到了2015年開始下降，到2017年銷售情況下降到了2929萬輛，2018-2020開始上升，2019年上升到了4304萬輛，同比增速達(dá)到了25%。
而從滲透率來看，電動兩輪車滲透率達(dá)7成，銷量自2013年達(dá)到最高點3613萬臺后，開始出現(xiàn)調(diào)整，市場從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥?/br> 文本由栗栗-皆辛苦 原創(chuàng)發(fā)布于三個皮匠報告網(wǎng)站，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。
數(shù)據(jù)來源雅迪控股-好產(chǎn)品、強(qiáng)渠道、低成本的行業(yè)龍頭。

3、氫能產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜，成本規(guī)模技術(shù)互相制約氫能源產(chǎn)業(yè)鏈下游規(guī)模制約上游成本氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上游：包含儲氫罐膜電極和極板等電池元件。
其中由催化劑質(zhì)子膜和擴(kuò)散層組成的膜電極是燃料電池的核心技術(shù)所在。
氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中游：包括發(fā)電系統(tǒng)和電堆模塊的集成。
氫能源。