中國動車保有量有多少?

據數據顯示，若按照每公里1輛動車組的密度來估算，預計到2022年動車組保有量有望達到35000輛。

詳細數據

粉末冶金高鐵剎車盤國外壟斷，國內悄然待發

剎車閘片是高速列車制動系統的關鍵零部件，相對于傳統的粉末冶金摩擦材料，閘片制動材料具有高的力學性能，在工作溫度下，能適應拉、彎、剪等不同性質的載荷;高的使用溫度，基體金屬熔點高，材料在較高的溫度下使用仍能保持穩定的強度和摩擦磨損性能;大的熱容量，材料的比熱容和密度大，單位體積內可以吸收較多的摩擦熱量，有利于提高摩擦面的性能;優良的導熱性能，摩擦面的熱量容易快速傳導散發;高的抗蝕能力，較高的抗大氣腐蝕能力;優良的抗磨損能力。基體耐磨，鑲嵌物中有抗磨、減摩組分，整體材料耐磨、壽命長;穩定的摩擦特性，由于材料的穩定性好，當摩擦面溫度升高時，摩擦系數和耐磨性不會明顯下降。所以剎車閘片的技術要求較高。

近幾年粉末冶金剎車盤(副)由軍品裝備、民航飛機剎車片配套拓展為高速列車閘片的研制生產，邁向了更為廣闊的高速列車制動產品領域。但目前仍是國外長期壟斷。目前國際上只有德國、法國和日本等少數幾個國家能夠生產高速列車制動片，其中德國克諾爾公司壟斷全球 80%以上高鐵剎車片的市場。

粉末冶金剎車盤立足于高鐵，受益于國產替代

目前國外長期壟斷，國企企業試圖破局，進行國產替代。我國高鐵列車自開通以 來，制動系統的剎車片長期依靠進口。而進口剎車片普遍存在價格高、供貨周期 長、備品備件供應不及時和售后服務差等問題。高鐵剎車片在 2012 年前一直全 部引進國外產品，近幾年國內以天宜上佳、浦然、博深工具、北摩高科等為代表 的國內企業逐步進入高鐵剎車片領域，并成功實現進口替代。

根據《2021 年鐵道統計公報》數據顯示，2021 年中國鐵路總理達到 15 萬公里，高鐵總里程達到 4 萬公里，占比上升 26.7%、從 2012-2021 年中一直在加大對高鐵的支持力度。在高鐵車輛裝備方面，擁有動車組 4153 標準組、33221 輛，到 2022 年，按照每公里 1 輛動車組的密度來估算，動車組保有量有望達到 35000 輛。

2022 年我國動車組保有量預計達到3.5 萬輛，每輛動車裝有16 片剎車片，每輛拖車包含32 片剎車片，按照標準動車組(4 動車4 拖車)來估算，則未來剎車片裝機總數超過84 萬片。同時，高鐵剎車片屬于耗材，一列動車組一年需更換剎車片 3-4 次，每片單價約 5,000 元，據此計算，2022 年高鐵剎車片市場有望超過168 億元，存在很大的進口替代空間。

2025年高速鐵路營業里程突破5萬公里

根據《2021年鐵道統計公報》，2021年底我國高鐵營業里程4萬公里，動車組4153標準列車組。根據國務院《“十四五"現代綜合交通運輸體系發展規劃》，2025年高速鐵路營業里程將發展為5萬公里。每列標準動車組擁有550個座位，每個座位需加裝1塊智慧屏。

投資金額及節奏方面，公司將對4000多組標準列車進行加裝改造，目標在鐵總批審完成后實現兩列復興號動車組列車的裝車，并計劃在3-6個月的時間內完成考核驗收，而后利用3-5年時間內完成全部存量列車及新造車的加裝。假設復興號和和諧號高鐵動車組單位改造金額分別為120萬元/150萬元，對應2023-2025年每年投資金額分別12/21/20億元。

預計2025年高鐵座椅智慧屏市場空間達43億元

根據投資節奏，我們測算出高鐵動車組2023-2025年智慧屏的安裝保有量分別為55/137/215萬塊。1)兆訊傳媒為國內專業的高鐵數字媒體運營商。據招股說明書測算，2019-2021年，其數碼刷屏機/電視視頻機/LED大屏的平均單點位年收入分別為9.6萬元、8.5萬元、6.8萬元。2)分眾傳媒為全國最大生活圈媒體網絡運營商。根據 2021年年報，2020-2021年其樓宇媒體單點位年收入分別為4689元、5095元。據此，我們保守假設高鐵動車組座椅智慧屏的單點年收入為2000元，測算出 2023-2025年高鐵動車組座椅智慧屏的年收入(市場規模)分別將達 11/27/43億元。

以上就是中國動車保有量及中國高速鐵路營業里程的簡單介紹，更多最新數據，敬請關注三個皮匠報告的數據欄目了解。

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