中國目前加氫站數量是多少?位居世界第幾?

據畢馬威數據，2022年上半年，中國已建成加氫站超270座，另外，截止2021年，中國累計建成加氫站數量達218座，位居世界首位。

詳細數據

加氫站：

中國加氫站數量居全球首位，具有區域集中性特點

加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，作為服務氫能交通商業化應用的中樞環節，是氫能源產業發展的重要基礎設施。

我國高度重視加氫站的建設，并積極發布相關政策規劃助推加氫站的建設與布局(表5)。2014年國家首次發布針對加氫站的補貼政策。2019年，推動加氫設施建設正式寫入政府工作報告。2020年財政部出臺有關開展燃料電池汽車示范應用的政策，將“運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤”作為示范城市群申報的基礎條件，預計未來加氫站至少會從500公斤/天的加注量起步，這對于后期氫能的產業化將起到良好的帶動作用。

從規模來看，目前中國加氫站的數量正逐年增加(圖7)，2021年中國新建100座加氫站，累計建成數量達218座，位居世界首位。2022上半年國家進一步統籌推進加氫網絡建設，全國已建成加氫站超270座。

從加氫站的區域分布來看，當前我國加氫站可實現除西藏、青海、甘肅外的省份全覆蓋，覆蓋范圍較廣，同時又具有一定的區域集中性特征。從目前各省(自治區、直轄市)建站數量來看，位列前4的省份依次為廣東省(超50座)、山東省(接近30座)、江蘇省(超20座)、浙江省(超20座)。此外，上海由于在氫能源領域起步較早及地方政策優勢，是建設加氫站數量最多的直轄市。

根據氫氣的儲存狀態，加氫站可分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。總體而言，中國加氫站的技術尚未成熟，關鍵設備依賴進口。高壓氫氣加氫站主要由壓縮系統、儲氫系統和加注系統組成，由于國內缺乏成熟量產的加氫站設備廠商，當前設備費用占比較高。目前我國常建的高壓氫氣加氫站的造價約為1,500萬元，據專家推測，未來加氫站仍有30%-40%的降本空間2。當前國內氫能應用規模有限，但隨著未來需求的增加和加氫站的推廣，加氫環節的關鍵設備亟需國產化。國家或將進一步出臺支持政策，加快加氫站核心設備自主研發進程，實現關鍵設備國產化，提高氫能商業化的經濟性。

由于液氫密度較高，在相同的加氫量下，液氫加氫站的單位投資低于高壓氣氫加氫站，具有一定的成本優勢。從數量來看，2020年全球液氫加氫站約占加氫站總量的33%。相較之下，中國在液氫加氫站的建設上起步較晚，2021年底全國首座液氫油電綜合功能服務站正式啟用。從技術維度來看，液氫裝備制造核心技術基本被德國、法國壟斷，中國在液氫站方面的技術研發與攻關還有待加強。

在確保安全的前提下，站內制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式也正在積極探索中，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》中鼓勵充分利用站內制氫生產成本低的優勢，推動氫能分布式生產和就近利用。此外，中石化等企業也在探索充分利用固定資產，依法依規利用現有加油加氣站的場地設施改擴建加氫站。

數據來源：《畢馬威：一文讀懂氫能產業-2022氫能產業研究報告(59頁).pdf》

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